自从Impreza转型掀背并照例推出WRX STI车型后，撇开宿敌EVO不谈，包括Golf R32、S3与130i等三大钢炮都成为其主要对手，趁着SOT导入新STI并提供试驾的机会，这场备受期待的钢炮王争霸终于开战！
因为少了车尾的惯性负担，先天上掀背车就占有操控性的优势，如果再为它装上一具强而有力的引擎，相对也能带来无穷的驾驶乐趣。随着造车技术的不断进化，以往有小钢炮美誉的高性能掀背车，其顶尖级距马力已达到250∼300匹的水平，同时多会搭配全时四驱强化弯道循迹性，整体性能甚至还超越不少正统跑车，因此称它们为「大钢炮」似乎更加贴切！
Hot Hatch是因应欧洲环境与当地人用车习惯所诞生的产品，发展历史也相当久远且设计非常纯熟，故像Golf R32、S3、130i这些最高等级的Super Hatch，不论是转向、加速都让人无可挑剔。虽然从规格上来看代号GRB的WRX STI又技高一筹，不过它毕竟是首度投入此级距，即便背后有多年WRC技术奥援，但真能撼动三部德系大钢炮还在未定之天；尤其这四者的价格极为接近，相信有意入主者都陷入了长考。究竟哪一部车才值得选择，我们先实际比过再说。
WRX STI全攻略
自从去年东京车展推出大改款STI后，笔者就梦想能试驾这部性能剽悍且外型锐利的东洋钢炮，只是过去几年STI因油耗问题已停止引进，所以即便充满期待但是否会导入并不明朗。这次能够试到STI，得归功于欧规的调校已能符合国内法规，以及总代理争取到配额，本地的Impreza同好也终于有机会入主新STI，据说第一批的12辆车到港就被抢购一空，可见其有多么的迷人了。
第一眼见到这辆铁黑色的STI，就被其散发的慑人气势给深深吸引，那低伸含侧边排风口的前保杆、后分流器、大型尾翼、四出排气管虽提供了不容错认的高性能风格，但最大的特征仍是前后突出的暴龟轮拱。此Wide Body让它显现出不同于WRX的杀气，特别是前叶子板后方的排气孔还组合STI铭牌，也将整体的美感带到最高点。
进入车室之后，另一个惊喜是发现DCCD控键与SI-Drive旋钮存在于排档座之后，故日规和欧规在引擎之外已相当接近，这般的设定才是让人真正感兴趣的STI，所以我们决定利用一整天时间挑战各种道路，以彻底体会它的不凡动能。坐进STI的车舱调整好驾姿后，开红火其高反差仪表依旧会先自转一圈，也能设定超转警告与显示DCCD、SI-Drive、VDC等作动状况，加上全黑内装搭配银色与钛灰色饰板后，亦营造出凛冽的战斗风格。
外扩轮弧让配胎尺寸达到245/40/18，Brembo四活塞煞车也设于其中，前后排风口则可看出对空力的重视。
值得一提的是，STI的方向盘较WRX增加前后调整，转速表上限欧规则比日规减少1000转为8000rpm，毕竟EJ25的转速不像EJ20那样高，实际断油点也只到达6800rpm。另外，这次STI的麂皮桶椅腿部并不似以往那般包覆紧密，但背部与两侧的支撑性更好，长时间驾驶不会腰酸背痛，算是在性能与舒适间取得最佳平衡的设计。 |
