正是因为开了国内汽车行业整合大局的先例，“上南合作”事件被国内媒体提升至“史无前例”的高度来关注。然而，海外媒体(尤其是英国当地媒体)对这一新闻事件的关注，却透露出另外一种视角。

　　不管是伯明翰政府，还是当地媒体，对于“上南合作”最为关心的仍然是长桥的复产和劳资等“历史遗留”问题。

　　有报道援引英国伯明翰议会最高长官Mike Whitby的言论，他“希望新上汽作为中国最大的汽车集团，能够成为投资伯明翰的一股重要力量，推动长桥汽车工业的兴盛。按照长桥行动计划，作为经济小镇的长桥将创造1万个就业岗位。”

　　知名汽车新闻网站xpower-racing.com则刊文指出：上汽终于得到了MG，成为笑到最后的人。作为一个已经建立成熟的欧洲品牌，MG能为中国企业提供一条通往严苛的欧洲市场的捷径。也许不久以后，我们会看到ROEWE(荣威)而不是ROVER行驶在伦敦的大街小巷。

　　而autoblog.com的报道则认为：“上南合作”定会对MG英国公司的员工、长桥基地的建设、以及经销商网络的铺设起到关键的激励作用，并且帮助新的世界级的MG产品推向英国以及其他地区。

　　英国《金融时报》的相关报道，则将关注的目光转移至汽车产业链上游的零配件供应商：随着上汽收购南汽，上汽供应商将在更多业务中占据有利地位，他们能通过扩大业务量来削减成本。而南汽原供应商则面临竞争。

　　英国《伯明翰邮报》则对中国目前汽车产业整合的局面作了透析：中国政府希望能组成3到4个大型汽车集团，集中优势资源和技术，为中国汽车业走出去奠定成功的基础。南汽和上汽的合作则是“积小成大”的第一个典范。

　　美国《汽车新闻》的报道更为乐观：这对于长桥来说是一个好消息，上汽将带来更多的产品，长桥的产能将大大提高，南汽在长桥设想的蓝图将因此而铺平道路。