具有两千多年历史文化的广州，素来享有“花城”、“羊城”、“食城”的美誉，随着经济的发展，如今广州又作为中国现代汽车工业发展的源头之一，享有“车城”的盛誉。

　　目前，广州的汽车产业已形成以轿车为龙头，包括客车、轻型载货车、摩托车和零部件等比较完整的产业链条，投资主体和产品品种多元化、生产规模化的发展格局，并成为国内轿车生产的重要基地之一。广州丰田、广州本田、东风日产在产销模式上领跑中国汽车工业，可见广州汽车工业从一开始就确立与国际同步的目标。

　　最早的汽车4S专卖店模式是广汽集团(广本)率先提出的，该模式已在全国遍地开花。如今在销售渠道上，广汽集团又推陈出新组建了广汽商贸公司，用以整合日系产品的销售渠道，如专门销售广汽丰田的“三长”(长宁、长凯、长丰)、销售广本的本田第一店、销售日产的主力店东神日产等，真正做到了“前店加后厂”，这一“转向”已经引起了业界的关注。

　　现在，上游产业积极“建网扩容”，中游车商也积极开展“增肥瘦身运动”，华南不少车行在这几年里纷纷关停并转出让“劣质”品牌专卖店。关停转让一家旧的不良的，就随即引进一家新的优质的品牌，采用品牌运营的加减法。

　　华南地区大型民营汽车经销集团南菱在花都停掉一汽-海马品牌专卖店后，去年又新开了东风-本田品牌专卖店。同时，在经营区域上车商们也不约而同采用了加减法，如中国汽销龙头广物汽贸根据需要撤掉珠江新城的网点后，加大了东莞及珠三角甚至其他省份的渠道建设。

　　在服务配套上，众车商们也玩起了“加减法”，在加固“维修保养配件”收益的基础上，又增加了赚钱的汽车金融、汽车保险等项目，削减了形同虚设的可有可无的汽车延伸服务。

　　产销的“加减博弈”无一不是冲着本地市民持续高涨的汽车消费需求而来，业界曾戏称在广州什么车都有、什么车都能卖得动，几百万元一辆的宾利、法拉利有买家，几十万元的车辆买主云集，就连几万元的QQ、奔奔、路宝也有不少人买。因此，弄得专门生产雅阁、奥德赛中高级车的广州本田也应时顺势生产飞度、思迪等经济型轿车，而东风日产更是一步到位，高、中、低车型一齐上阵，想必现在专门生产凯美瑞的广州丰田日后也会按奈不住的！高档车、中级车、低端车各有其主、各得其宜，充分体现了广州兼容并蓄、包罗万象的人文底蕴。

　　不仅如此，在南方买车的方式也在转变，80后的消费者喜欢通过网站选车、订车，还有不少市民喜欢在各种类型的车展上买车，只要看中了就落定。此外通过厂家的电话呼叫中心选车买车的也大有人在。

　　他们买车时过去讲求“质优、价廉”，现在又增多了“安全、省油”，真是实在得很。他们在买车中宁愿车商让利幅度大些，也不愿车商送这送那不值钱的精品或其他装饰。而且他们专挑那些汽车免费保养年限长、维修质量高、配件价格便宜的专卖店光顾，他们深知养车实在不易。他们通常会在第一、第二年的厂家免费保养期内在4S店维修保养，而保养期一过，他们就会挑选方便自己、维修服务好、价格适合的众多维修机构来修车、养车了，由一家到多家，这就充分体现了“有车大家修”省钱的加法。

　　轮是圆的，转转就有新的东西出来，一加一减、生存之道，道生道灭、自然规律，但南方人追求符合自身口味的高质量、高品位有车的生活始终不变！