众所周知的事实是，上汽通用五菱是中国汽车行业的乘用车市场销量冠军，其55万多台的业绩几乎占据了整个市场的将近一半的份额。2002年合资初期谁都没有特别在意的“偏安”于广西柳州的汽车生产商，成了中国汽车行业的明星，就是位居世界第一的通用汽车，也不得不依靠它的业绩来维持世界汽车老大的地位了。

相比之下，2003年推出的另外一款挂着美国雪佛兰车标的SPARK乐驰，却一直徘徊在市场的低谷，它就象一只脱离了队伍的孤雁，不用说远离美国的雪佛兰，就是上海通用的雪佛兰品牌，似乎也与它毫不相关。

微型商用车一飞冲天，微轿却几乎被忘在了角落里无人看管。

但是，随着08款乐驰的推出，微轿是否会成为上汽通用五菱的下一个增长点？

对此，持有上汽通用五菱34％股权的美国通用好像更加关注。

美国通用汽车公司董事长、首席执行官瓦格纳就曾经表示，美国通用将利用公司的全球资源帮助五菱。

而从目前的美国通用在全球汽车市场的布局以及中国市场地位的重要性，虽然目前并不知道未来上汽通用五菱的股权会否出现变化，但是通用对于五菱的重视程度有增无减已经是事实。

因为，不仅仅是中国，而且是整个世界的汽车市场，在油价高企、政策趋紧、节能减排车型推出动能不断增强的环境下，通用也希望能够在微轿领域有突出的表现。而通用系列在全球几乎只有上汽通用五菱在从事微车的生产。

同时，08款乐驰上市恰恰赶上了好时候。因为过去被市场有所诟病的雪佛兰品牌，随着乐风连续两个月销售过万辆，其品牌形象的提升已经是一个事实，挂着一个十字标满街跑的雪佛兰，好像也越来越招人喜爱。

这无疑对乐驰08款的表现有更大的品牌助益。

但是，最重要的因素应该并不在此。

低调的上汽通用五菱之所以成为中国的市场销量冠军，在于其完善的渠道网络以及市场定位的精准和坚持。而目前正在构建的轿车销售网络，必然会移植微型商用车方面的成功经验为之所用。同时，其二三级市场的定位，将决定乐驰最终的表现。

中国汽车市场目前已经达到这样一种程度，一级市场逐渐饱和，或者增长缓慢，二三级市场正在成为中国汽车市场增长更加强劲的动力源。

某汽车厂商的老总就曾经在公开场合讲过，得二三级市场得天下。

这也许才是上汽通用五菱最大的优势所在，其商用车的渠道网络以及营销经验，必然对乐驰在市场的推广有着相当的促进作用。

同时，作为合资品牌的乐驰，通过这种定位，在一级市场可以避开外资、合资企业的品牌竞争，而在二三级市场，其品牌的含金量与自主品牌相比又占有一定的品牌优势。

2008年，中国汽车市场将面临2007年所没有的众多变数，通货膨胀、原材料价格上涨、从紧的货币政策等因素对生产者、消费者都会产生不同的影响。

因此，这款五菱人宣称进行了18项技术升级的08款SPARK乐驰，能否实现咸鱼翻身，复制商用车的成功，将在奥运之年见分晓。