小时候看过一部电视连续剧，名字叫《霍元甲》，其中有一段故事情节记忆犹新：霍元甲与俄国大力士卡洛夫的比武。单从形体上看，霍元甲精瘦，卡洛夫高大，霍元甲哪里是卡洛夫的对手？然而，结果却是与两人的外形对比大相径庭。
　　由此，我想到了汽车。是不是汽车越重、越大，安全性就越高呢？
　　4月20日，中国汽车技术研究中心在北京车展上向公众公布最近一批C-NCAP安全碰撞试验成绩榜单。其中COROLLA卡罗拉以总成绩48.6分获得五星级安全评价，在C-NCAP已测试的同级别小型高端车中独占鳌头。这一成绩表明：汽车并不是越重、越大，安全性能就越高。
　　
　　
　　卡罗拉碰撞现场

　　节能环保请从轻量化车身开始
　　众所周知，汽车越重，同等条件下所需消耗的能源就越多。随着油价的节节高升，钢材的涨价，汽车业界围绕节油和降低自身成本而展开的竞争日趋激烈。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。
　　由于汽车行业节能减排的紧迫性需要，近日，中国汽车轻量化技术创新战略联盟成立。该联盟专家委员会主任陈一龙认为：汽车轻量化是我国节能减排战略的紧迫需要。目前，国内自主品牌乘用车自重较国外同类车高8%~10%，商用车自重较国外同类车高10%~15%。以轿车为例，车重每减少100公斤，每升油就可多行驶1公里。国家发展改革委要求2010年乘用车新车平均油耗比2003年减少15%，没有轻量化技术的研发就不可能完成这个目标。陈一龙表示：实际上，要把车造重很容易，造轻才难。包括现在各大厂商开发的铝合金发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。
　　由此可见，轻量化车身正成为整个汽车工业特别是轿车行业的流行趋势。

　　决定车辆安全的是车身结构而非重量
　　在消费者眼里，日系车铁皮薄、车体轻、安全性较差；德系车身重，更结实、更安全。但从2007年中国汽车技术研究中心举行的四次C-NCAP碰撞试验结果来看，一直以来在安全方面口碑不佳的日系车车型的平均成绩较高，而相比之下德系车型的星级评定结果并不十分理想。
　　对此，中国汽车技术研究中心主任赵航表示：决定整车安全系数的不是钢板薄厚，先进车身结构才是关键。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上时速达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。正是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定安全性能。
　　
　　
　　卡罗拉采用了丰田独立研究开发的GOA车身
　　
　　车身作为被动安全的一部分，谁也不会拿直接关系到驾乘者生命的安全去冒险。汽车巨头们都在寻求轻量化与安全完美融合的车身技术。例如，丰田COROLLA卡罗拉采用了丰田独立研究开发的GOA车身技术。其基本理念是能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。
　　既然卡罗拉在C-NCAP中有如此突出的表现，我们不妨拿它和同一时期、同一级别的几款车型，如福克斯、斯柯达明锐、速腾、思域等，在被动安全装置和主动安全配备方面做个比较。卡罗拉是GOA车身，斯柯达明锐则是激光焊接全方位安全车身，卡罗拉、速腾和斯柯达明锐都配备了可溃缩转向柱。这充分体现出车身结构在汽车安全中的突出地位。
　　
　　
　　COROLLA卡罗拉增加的SRS空气囊
　　
　　在几款车型中，只有卡罗拉独立配备了前排驾驶席及副驾驶席两级式SRS(Supplemental Restraint System)气囊和WIL概念座椅。在C-NCAP的“可变形移动壁障侧面碰撞试验”中，由于 COROLLA卡罗拉增加的帘式SRS空气囊和SRS侧部空气囊全部顺利打开，对人员起到了保护作用，未发生安全碰撞试验中常见的液体渗漏现象。假人伤害值较低，整体表现非常出色，在该项试验评价中，取得满分16分的优异成绩。
　　当然，厂家现在除了对轿车的被动安全性外，更是在主动安全性方面不遗余力。
　　在以上车型中，只有卡罗拉单独配备了VSC（车身稳定性控制系统）和大灯自动控制系统，卡罗拉和思域则均配备了BA（刹车辅助系统）。在本次C-NCAP的“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验” 和“正面40％重叠可变形壁障碰撞试验”两项正面碰撞测试中，COROLLA卡罗拉分别以50km/h和56km/h的速度撞向壁障，碰撞瞬间车身姿态基本保持平稳，前排驾驶席及副驾驶席两级式SRS空气囊及时弹出，碰撞后驾驶舱保存完好，整体车身外观保持良好，并未发生某些常见的车头破损为碎片、车辆液体渗漏等现象，且4个车门均能够顺利打开，体现了吸收碰撞能量的车身结构传递力强。
　　
　　
　　碰撞后驾驶舱保存完好，4个车门均能够顺利打开
　　
　　从以上比较可以看出，卡罗拉在被动安全和主动安全方面都比其他同级别车型更胜一筹，故在C-NCAP安全碰撞试验成绩榜单上名列前茅。

　　市场是争论的总裁判长
　　作为行销全球140多个国家及地区，累计3300万辆销量业绩的“世界最畅销车型”COROLLA家族的新血脉，第10代COROLLA安全碰撞试验不仅在中国取得了五星评级，2007年在世界各地的安全碰撞试验中均获得良好的安全评价，尤其是在E-NCAP(欧洲碰撞试验)及J-NCAP(日本碰撞试验)均取得了该评价体系中最高级别评级（欧洲五星、日本六星），验证了COROLLA全球统一的高水准安全性能。
　　由于在车身技术方面的不断独立研发，加上在主动安全方面的匠心独运，COROLLA卡罗拉在中国上市不到一年的时间里，曾创下单月销量超越15000台以上的纪录，且上市以来累计销售已突破10万台，在中国轿车市场的份额正在不断增长。
　　市场最终彻底推翻了“车身越轻、钢板越薄，车辆越不安全”的错误结论。