5月12日，海马3运动版即将上市。自此，海马汽车将正式完成就海马3推出单一车型的组合产品的策略。在其纯自主研发的版图上又添上一笔。只是这一笔是否足以添彩，是否足以展示海马的战略意图和研发实力，我们且细细看来。

　　07年海马取得了飞速的发展，13万的年销量相比较06年增长了62%。为此，海马对08年的市场预期信心满满，目标为18万辆。这多出来的5万辆任务，更多的压在了海马3的身上。因为海马3经过半年的酝酿，理当在08年慢热起来。所以，海马汽车将在08年针对海马3推出更多的改款车型。包括两厢版、自动版，以及运动版。看来海马汽车还是想把海马3经营成下一个更高级别的福美来。

 海马3是海马汽车最触手可及的期待

　　无论从何种角度来看，海马3都无愧为一汽海马汽车第一款真正意义上的自主研发车型。借助原有马自达品牌产品积累下来的技术和口碑，海马3推出之始就剑指高端，迄今为止也算取得了不错的市场成绩。差不多一年前海马3携1.8L手动标准型、1.8L手动豪华型在北京、广州两地同步上市的时候，市场还沉浸在海马单飞的猜疑当中；然而，一年过去了，海马3的市场表现中规中矩，但在自主品牌剑指高端的群体中间扮演了领头羊的角色。

　　海马3算是海马精心筹备的第一款自己的产品，它是在海马汽车自主研发的全新H1平台上诞生的；它号称在英国、意大利与德国按欧洲标准与作业流程完成了外观设计、工程设计、样车试制、底盘调校和综合测试；它宣称零部件与整车的性能品质均达到欧洲法定标准；它也是采用了激光焊接、激光检测、空腔注蜡等先进技术，并通过了欧洲各类碰撞试验等等。在自主品牌中高端车型里面，它的尺寸毫不占优，但它的技术却是领袖同侪的。难怪一经推出，就能在市场竞争中有其一席之地。

 　所不足的是，海马3身上还残留着太多马自达的影子。海马3之与长安福特马自达3，无论是从前连轮廓、前大灯形状、前进气格栅、尾部大势、尾灯组位置和形状等，都有很大程度的相似。虽然海马3相比较马自达3前脸更尖锐、尾部更饱满，但是同样的运动风格让我们不得不经常联想起它们。也就是说，与马自达合资的那些年里，海马已经被马自达烙上了深深的印痕，如今自主研发了，却无从突破。不过单就自主研发这一点，海马汽车相比较某些曾经依靠频繁抄袭的自主品牌企业，又要强过许多。

 　海马3的市场威胁

　　如果研究一下海马3的环境，我们不难发现海马3在市场竞争中的优劣势所在。

　　海马3的优势在于一方面市场对海马3的接受程度，更强于其他自主品牌的高端车型。由于此前有过跟马自达的合资经验，海马在单飞后并没有经历什么阵痛，过渡非常平稳。另一方面，原海南马自达的品牌口碑和“蓝色扳手”服务品牌口碑，为海马汽车单飞集聚了必备的消费者人气。当然，客观上马自达也为海马汽车留下了不少的基础技术，培养了不少的技术人才。

　　在劣势方面，最大的劣势来自于市场本身。海马3所处的市场竞争环境太过于激烈。曾经，海马3将福克斯和马自达3列为最大的竞争对手，想依靠更高的性价比打出属于自己的那一片天空。然而，市场威胁远远超越了预期。福克斯圆润饱满落落大方，而且适应人群更广，定位更加宽松，男女普适老少咸宜，而且两厢版推出及时，均已取得了巨大的成功。

　　马自达3则个性凌厉，品牌运动概念深入人心，拥有固定的忠实爱好者。海马3则只是朴实中的佼佼者，品牌尚未能定性，个性尚未能定型，一切还在发展当中，变数太大。当然，该三款产品的外形、动力、操控、配置几乎都不相上下，海马3凭借价格优势，也俘获了一部分对价格敏感的消费者的心。这两款产品就已经足够海马3疲于应付的了，更何况这个区间还有数十款产品在参与竞争，这其中包括性价比更高的其他自主品牌的高端车型，他们尺寸更大，价格更低，也是不得不重视的力量。

　　其次，海马3在市场发展的过程中还不得不面临来自于网络的桎梏。海马汽车的网络数量并不多，某些区域还在依靠区域独家经销的力量。以海马现在的产品阵营，独家经销的模式将严重制约区域市场的纵深开拓和经营。

　　另外，海马原有的网络形象和服务水平，对作为中高端车型的海马3的市场运作无形中造成一种阻碍。在这一方面，海马汽车不妨参考一下吉利远景的独立创建渠道的模式，打破区域垄断或者大锅饭式的代理模式，将更有利于短期内将海马3产品做大做强。若果真如此，一年以来海马3的成绩或许远不仅于此。